2.3.1. Анализ движения и состояния основных фондов
Приступая к анализу использования факторов производства и результатов деятельности организации, необходимо первоначально изучить состояние и использование находящихся у организации производственных средств, так как именно от них в первую очередь зависит повышение эффективности производства.
При анализе состояния и эффективности применения основных средств необходимо ответить на следующие вопросы:
1) какова обеспеченность организации и ее структурных подразделений необходимыми для производства основными средствами, т. е. соответствует ли потребности в них фактическое наличие основных средств;
2) какова динамика роста основных средств и отдельно их активной части;
3) какова степень использования основных средств;
4) какое влияние оказывает использование основных средств на объем выпускаемой продукции и другие экономические показатели работы организации;
5) имеются ли резервы роста фондоотдачи как за счет увеличения объема продукции, так и за счет улучшения использования основных средств?
Источниками данных для анализа состояния и использования основных средств являются: «Бухгалтерский баланс» (ф. № 1); «Отчет о прибылях и убытках» (ф. № 2); «Приложение к бухгалтерскому балансу» (ф. № 5).
Эти формы бухгалтерской отчетности составляются и представляются организациями согласно п. 5 Положения по бухгалтерскому учету «Бухгалтерская отчетность организации» ПБУ 4/99, утвержденного приказом Минфина России от 06.07.1999 № 43н, что соответствует также Указаниям об объеме форм бухгалтерской отчетности, утвержденным приказом Минфина России от 22.07.2003 № 67н.
В случае необходимости и для более качественного анализа организациями могут быть использованы формы статистической отчетности:
«Отчет предприятия по продукции» (ф. № 1-П);
«Отчет о наличии и движении основных фондов и других нематериальных активов» (ф. № 11);
«Отчет о наличии и движении основных средств» (ф. № 11 -Ф) -для предприятий всех отраслей народного хозяйства, кроме промышленности и строительства;
«Бланк производственной мощности» (ф. № БМ);
«Отчет о запасах неустановленного оборудования, находящегося на складах, в капитальном строительстве» (ф. № 7);
«Бланк переписи неустановленного, излишнего оборудования» (ф. № МО-1); переоценка (ф. № 1);
«Отчет о выполнении плана ввода в действие объектов основных фондов и использовании капитальных вложений» (ф. № 2-КС). . Вышеперечисленные статистические формы представляются органам статистики в соответствии с указаниями Госкомстата России.
Рассмотрим более детально анализ использования основных средств ОАО «РЖД». При проведении анализа производственной деятельности организации важно изучить состояние, движение и использование основных фондов как факторов, определяющих эффективность производственного процесса и использования вложенных в него средств.
Анализ состояния основных фондов начинается с расчета изменения их стоимости в абсолютном и относительном измерениях. Затем изучается состав основных средств на начало и конец анализируемого периода и просчитываются изменения стоимости и долей каждой группы средств, формирующих основные фонды: производственных и непроизводственных фондов, активной части производственных фондов (машины, оборудование, транспортные средства), участвующих в процессе производства и реализации продукции. Рассмотрим данные табл. 2.6.
Таблица 2.6. Анализ динамики и состава основных средств ОАО «РЖД» (тыс. руб.)
Основные средства 2006 2007 Изменение показателей
По сумме В %
1. Основные средства (всего) 2 802 385 462 2 917 278 887 114893425 104,10
в том числе:
производственные 2 463 853 409 2 574 390 267 110536858 104,49
непроизводственные 338 532 053 342 888 620 4356567 101,29
2. Активная часть основных средств 2 460 091 745 2 570 283 682 110191937 104,48
3. Переведено основных средств на консервацию 7 853 245 7 662 688 -190557 97,57
Из данных, приведенных в табл. 2.6, можно сделать вывод, что в организации произошло увеличение основных средств на 114 893 245 тыс. руб., или на 4,10%, в том числе производственные основные средства были увеличены на 110 536 858 тыс. руб., или на 4,49 %. Кроме того, произошло увеличение активной части основных средств на 110 191 937 тыс. руб., или на 4,48 %.
Рост удельного веса активной части основных средств способствует технической оснащенности организации, увеличению возможности получения дополнительных доходов, но повышение удельного веса активной части основных средств не должно приводить к уменьшению пассивной части основных средств, а вследствие этого к ухудшению нормальных условий труда и снижению производительности, тем более, что в соответствии со ст. 212 Трудового кодекса Российской Федерации (ТК РФ) работодатель обязан обеспечить санитарно-бытовое и лечебно-профилактическое обслуживание работников в соответствии с требованиями охраны труда.
Задачами анализа основных средств ОАО «РЖД» являются:
- анализ структурной динамики основных средств;
- анализ воспроизводства и оборачиваемости;
- анализ эффективности использования;
- анализ эффективности затрат на содержание и эксплуатацию оборудования.
Обобщенную картину процесса движения и обновления основных средств в разрезе классификационных групп можно представить по данным раздела 2 формы № 5 Приложения к бухгалтерскому балансу.
При анализе качественного состояния основных средств проверяется обеспечение выполнения системы планово-предупредительного ремонта, разработанной и утвержденной в организации с учетом технических характеристик основных средств, условий их эксплуатации и других причин.
В таблице 2.7 представлены показатели наличия и движения основных средств.
Таблица 2.7. Анализ наличия и движения основных средств ОАО «РЖД»
Показатель 2006 Поступило Выбыло 2007
наименование код
1 2 3 4 5 6
Здания 100 330 965 071 14185737 -9 253 631 335 897 177
Сооружения и передаточные устройства 101 1 732 561 293 97741551 -44695278 1 785 607 566
Машины и оборудование 102 296 491 418 66 244 713 -12 036 988 350 699 143
Транспортные средства 103 431 039 034 87 933 515 -84 995 576 433 976 973
Производственный и хозяйственный инвентарь 104 6 954 216 1 460 296 -1 983 545 6 430 967
Рабочий скот 105 963 74 -967 70
Продуктивный скот 106 4 246 1 898 -1 366 4 778
Многолетние насаждения 107 196 778 6 466 -274 202 970
Другие виды основных средств 108 410 779 131586 -189707 352 658
Земельные участки и объекты природопользования 109 3761664 832 502 -487581 4 106 585
Итого 120 2 802 385 462 268 538 338 -153 644 913 2 917 278 887
По данным таблицы 2.5 можно сделать вывод, что обеспеченность ОАО «РЖД» основными средствами возросла, Наибольшую долю в общей сумме основных средств занимают сооружения и передаточные устройства, в 2006 году их удельный вес составлял 61,83 %, а в 2007 – 61,21 %.
Полнота и достоверность результатов анализа основных средств зависят от степени совершенства бухгалтерского учета, отлаженности систем регистрации операций с объектами основных средств, полноты заполнения учетных документов, точности отнесения объектов к учетным классификационным группам, достоверности инвентаризационных описей, глубины разработки и ведения регистров аналитического учета.
Актив принимается к бухгалтерскому учету в качестве основных средств, если единовременно выполняются следующие условия:
1) объект предназначен для использования в производстве продукции, при выполнении работ или оказании услуг либо для управленческих нужд организации;
2) объект предназначен для использования в течение длительного времени, т.е. срока полезного использования продолжительностью свыше 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превышает 12 месяцев;
3) организацией не предполагается последующая перепродажа данных активов;
4) способность приносить организации экономические выгоды (доход) в будущем.
2.3.2. Анализ использования основных фондов
Возрастание коэффициента износа и снижение показателя коэффициента годности обусловлены факторами, которые заключаются в следующем:
использование метода начисления амортизации по данным бухгалтерского учета;
приобретение основных средств, бывших в употреблении, от других организаций с высоким уровнем износа;
заниженные темпы обновления основных средств;
невыполнение мероприятий по вводу в действие основных средств, их реконструкции и модернизации.
Движение и состояние основных средств ОАО «РЖД» охарактеризуем расчетом следующих показателей, которые приведены в таблице 2.8.
Таблица 2.8. Анализ состояния и эффективности использования основных средств
Наименование показателя 2006 2007 Темп роста, %
Коэффициент износа, % 18,06 19,91 110,25
Коэффициент годности, % 81,94 80,09 97,74
Коэффициент обновления, % 7,47 8,33 111,48
Срок обновления основных средств, лет 9,63 10,44 108,37
Коэффициент интенсивности обновления 163,78 174,78 106,72
Коэффициент выбытия, % 0,02 0,02 115,99
Коэффициент реальной стоимости основных средств в имуществе, % 112,30 103,58 92,23
Фондорентабельность, % 3,36 3,37 100,05
Таким образом, можно сделать вывод, что по всем показателям наблюдается положительная тенденция роста, что является положительной динамикой.
Общая протяженность железных дорог составляет 90,96 тыс. км,
эксплуатационная - 85,5 тыс. км, из них электрифицированные пути составляют
около 50%; двухпутные и многопутные железнодорожные линии более 40%;
малоинтенсивных железнодорожных линий - около 10%.
Все железнодорожные пути находятся в собственности ОАО «РЖД», равно как и земля под элементами путевой инфраструктуры. В то же время, данное имущество попадает в категорию имущества ОАО «РЖД» с особым ведением. Основу ОАО «РЖД» составляет 17 филиалов железных дорог с совокупными активами в 1,455 млрд. руб. и общей протяженностью железнодорожных линий 90.96 тыс. км.
Основные характеристики 17 филиалов железных дорог ОАО «РЖД»
Филиал Длина дорог, км. Стоимость активов, млрд. руб.
Октябрьская железная дорога 10143 150
Калининградская железная дорога 903 7
Московская железная дорога 8 985 156
Горьковская железная дорога 5 733 89
Северная железная дорога 8 508 90
Северо-Кавказская железная дорога 8 500 80
Юго-Восточная железная дорога 4 238 56
Приволжская железная дорога 4191 47
Куйбышевская железная дорога 4 835 74
Свердловская железная дорога 7 130 182
Южно-Уральская железная дорога 4 807 53
Западно-Сибирская железная дорога 5 863 65
Красноярская железная дорога 3160 45
Восточно-Сибирская железная дорога 3 821 143
Забайкальская железная дорога 3 340 68
Дальневосточная железная дорога 6 000 140
Сахалинская железная дорога 805 12
Итого 90 960 1456
В состав филиалов входят 472 вокзала, 401 депо, располагаемые в среднем на каждом 307 км. отрезке магистральных дорог, и ремонтные станции, находящиеся на железнодорожных ответвлениях примерно через каждые 157 км.
2.3.3. Анализ подвижного состава
Совокупный парк грузовых вагонов России достигает 900 тыс. вагонов, из которых около 230 тыс. шт. находятся в частной собственности либо арендовано у ОАО «РЖД». Большую часть вагонов, находящихся в частной собственности, составляют цистерны для перевозки топлива.
Рис. 2.3. Распределение подвижного состава России в разрезе собственников
Число владельцев подвижного состава в России превышает 2400 компаний. При этом более 50% собственников владеют менее 20 единицами вагонов, хотя, на данную группу приходится не более чем 10 тыс. единиц техники. Около 2% собственников составляют компании, эксплуатирующие более 1000 единиц вагонов каждая. Практически все участники этой группы находятся в собственности у крупных сырьевых промышленных групп, таких как Северстальтранс, Юкос, Лукойл, и т.д. В последнее время увеличилась активность независимых операторов, частично покрывающих потребности сырьевых компаний, но им не принадлежащих.
По данным ОАО «РЖД» на конец 2007 г. 40,5% от общего числа грузовых перевозок осуществили частные операторы (30% по данным Министерства Транспорта). В сфере грузовых перевозок доля вагонов, принадлежащих частным операторам в 2006 г. увеличилась на 18%, в 2007 г. - на 20% и составила примерно одну треть всего парка подвижного состава всех типов. В 2006%2007гг. частные компании инвестировали в приобретение и модернизацию грузовых вагонов 500 млн. долларов.
В 2007г. независимые операторы перевезли 40% нефти, 25% минеральных удобрений, 16% железной руды и 4% каменного угля.
Доля ОАО «РЖД» в пассажирских перевозках по видам транспорта, %
ОАО "РЖД", 35%
В системе пассажирской транспортной системы Российской
Федерации железнодорожный транспорт занимает второе место после автомобильного с долей рынка около 35%.
Устойчивые позиции железнодорожного транспорта связаны с тем, что ввиду большой протяженности территории России и социально- направленной тарифной политики только железнодорожный транспорт может обеспечить массовые перевозки пассажиров на большие расстояния. Свободное ценообразование на железнодорожные перевозки в российских территориальных условиях платежеспособности населения.
Таким образом, единственным прибыльным сектором в пассажирских перевозках являются перевозки в условиях повышенной комфортности, а именно купейные вагоны и СВ, где ОАО «РЖД» способно оказывать влияние на тарифы, путем установления собственной надбавки на «плацкарту» % базовый тариф, устанавливаемый государством. Тем не менее, учитывая международный опыт, убыточность пассажирских перевозок не является сверхъестественным событием и, учитывая их высокую социальную важность, власти либо частично, либо полностью покрывают убытки.
По итогам 10 месяцев 2007г. подвижной состав ОАО «РЖД» включает в себя 19561 локомотивов и 663340 грузовых и пассажирских вагонов.
• 15345 локомотивов используется на перевозках 621800 грузовых вагонов;
• 3550 локомотив перевозит 41540 пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.
В 2007 году с учетом лизинга поставлено на железные дороги 109 (в 2003 году % 52) локомотивов, 540 (391) пассажирских вагонов и 6000 (3480) грузовых вагонов. Произведен капитально%восстановительный ремонт 227 (227) локомотивов, 5500 (4671) грузовых вагонов, 383 (421) пассажирских вагонов, 282 (250) секций электропоездов
Потребность отрасли в инвестициях в подвижной состав составляет более 1500 млрд. руб., из них не менее 700 млрд. руб. необходимо вложить в закупку 20000 локомотивов.
С созданием ОАО «РЖД» изменившееся отношение государства к железнодорожной отрасли позволит по ряду направлений перевозок уже в ближайшие годы сократить выбытие подвижного состава и существенно увеличить закупки новых вагонов и локомотивов. Однако естественным ограничителем для увеличения закупок подвижного состава является нехватка мощностей предприятий железнодорожного машиностроения, которыми удовлетворяется только 20% спроса со стороны железнодорожной отрасли. Одновременно проблемой является устаревание производимого в России модельного ряда локомотивов сточки зрения их технических характеристик.
В настоящее время, в целях наращивания производства современного подвижного состава и расширения производственных мощностей ОАО «РЖД» рассматриваются варианты привлечения зарубежных производителей и разработчиков к организации производства локомотивов и вагонов на базе существующих производственного комплекса железнодорожного машиностроения. Заинтересованность к развитию российского железнодорожного машиностроения проявили такие компании, как Siemens, General Electric и ряд других мировых производителей (табл. 2.9).
Таблица 2.9. Характеристики изменения парка локомотивов (включая маневровые) ОАО «РЖД», используемых для грузовых перевозок, 2005-2007гг.
Наименование показателя 2005 2006 2007
Количество локомотивов всего на начало года 17 794 17 511 17 316
Приобретено в течение периода - - 11
Списано в течение периода 283 195 215
Отремонтировано в течение периода - 73 466
Инвестиции на обновление и модернизацию, млн. руб. - 766 2 966
На текущий момент парк локомотивов нуждается в обновлении. На начало 2007г. средний износ локомотивов составил около 65%, полностью отработали свой срок эксплуатации 24% грузовых электровозов, 42.1% грузовых тепловозов и 40.6% маневренных тепловозов. Средний срок эксплуатации электровозов составил 20 лет, а тепловозов 18 лет. В связи с высоким износом в последние годы наблюдается тенденция к уменьшению локомотивного парка на 1.2%1.5% ежегодно.
В 2008-2010 гг. планируется направить значительные инвестиционные ресурсы на закупку и модернизацию локомотивов и снизить темпы их выбытия до менее чем одного процента в год, а в последующие годы выйти на уровень естественного замещения изношенных локомотивов. Параллельно с этим, предполагается проведение научно-конструкторских разработок и запуск в производство современных моделей локомотивов. Полное обновление парка локомотивов потребует более 20 лет. Длительный срок, требуемый для обновления парка, в первую очередь связан с высокой степенью износа парка и необходимостью восстановления и модернизации заводов по производству локомотивов, на что потребуется несколько ближайших лет.
Парк грузовых вагонов компании насчитывает порядка 650 тысяч единиц и является основой успешной производственно-хозяйственной деятельности. Грузовой состав также сильно изношен, но для его обновления на пути у ОАО «РЖД» нет препятствий в виде неработающих вагоностроительных и вагоноремонтных заводов. Тем не менее, предлагаемые российскими производителями модельный ряд вагонов требует дополнительного технического оснащения.
Начиная с 2004 г., инвестиционная программа ОАО «РЖД» включает в себя масштабные инвестиции в закупку и ремонт подвижного состава. Впервые за долгие годы будет приобретено вагонов больше, чем списано. В последующие годы предполагается полностью загрузить вагоностроительные заводы заказами вагоностроительные заводы и обеспечить планомерное замещение устаревших вагонов новым вагонным парком (табл. 2.10).
Таблица 2.10. Характеристики изменения парка подвижного грузового состава ОАО «РЖД», 2005-2007 гг.
Наименование показателя 2005 2006 2007 2008П 2009П
Количество грузовых вагонов всего на начало года, шт. 643100 635400 634500 635400 652200
Приобретено в течение периода 1440 3800 8038 380080 19000
Списано в течение периода 9100 4500 2530 5800 7800
Отремонтировано в течение периода 3700 2900 5970 4200 4200
Инвестиции на обновление и 900 3700 11000 21500 22600
Вместе с тем следует отметить, что сама структура вагонного парка ОАО «РЖД» не отражает поставленных задач по повышению эффективности, и ставит в менее благоприятные условия по сравнению с частными операторами. Львиную долю % 47% % в структуре вагонного парка занимают универсальные полувагоны, используемые зачастую для низкодоходных грузов и только 14% цистерны, предназначенные для перевозки высокоприбыльных наливных грузов. В этой связи можно ожидать, что с замещением устаревших вагонов, будет изменяться и структура парка грузовых вагонов ОАО «РЖД» в сторону соответствия потребностям рынка. Однако, в процессе изменения структуры предполагается сохранение 50-%ой рыночной доли Компании в каждом сегменте вагонного парка, что предусмотрено стратегией реформирования.
Железнодорожный парк пассажирских локомотивов и поездов находится в гораздо лучшем состоянии, нежели грузовой парк, обновления и закупки локомотивов и вагонов идут небольшими темпами, но на постоянной основе, опережая скорость списания подвижного состава. Пассажирские перевозки оказались в относительно привилегированном положении в период экономических реформ, благодаря своей высокой социальной значимости. На протяжении практически всего периода реформ закупки новых составов позволяли поддерживать средний износ вагонного парка на приемлемом уровне. В последние 2 года большая часть закупок подвижного состава приходится на вагоны для фирменных поездов, что связано с мероприятиями по масштабному обновлению морально устаревшего подвижного состава и увеличению рентабельности перевозок. В соответствии с долгосрочной инвестиционной программой ОАО «РЖД», в период 2007-2010 гг. закупки нового подвижного состава полностью покроют выбытия устаревших вагонов. На начало 2008 г. парк пассажирских локомотивов в России составлял 2,351 ед., а парк пассажирских вагонов, насчитывал 41,647 ед., включая 15,293 секций пригородных поездов (табл. 2.11).
Таблица 2.11. Показатели подвижного состава ОАО «РЖД»
Локомотивы пассажирских поездов
2005 2006 2007 2008П 2009П
Локомотивы всего на начало шт. 2319 2329 2351 2405 2475
Приобретено 40 54 82 107 114
Списано 30 32 28 37 41
Отремонтировано - - 150 91 100
Инвестиции, млн. руб. 1028 1292 4723 3960 4369
Вагоны дальнего следования
2002 2003 2004 2005П 2006П
Вагоны всего на начало года, шт. 26038 26107 26354 26686 27037
Приобретено 295 406 527 600 650
Списано 286 159 195 249 529
Отремонтировано 328 421 383 233 219
Инвестиции, млн. руб. 3000 4000 7900 9000 9700
Вагоны пригородного следования
2002 2003 2004 2005П 2006П
Вагоны всего на начало шт. года, 15027 15086 15293 15485 15695
Приобретено 425 491 520 540 550
Списано 366 284 328 330 340
Отремонтировано 454 500 268 402 614
Инвестиции, млн. руб. 3200 3800 5200 6100 6900
Похожие рефераты:
|
Дипломные работы 
